究竟发生了什么?蔚来汽车沦落至今天的地步!

   日期:2019-11-07     作者:钟大修    浏览:155    评论:0    
随着规划的落地,电动汽车产业将有望迎来新的重大投资机遇,助力新能源汽车行业持续发展。

———— 摘要

今天说的是一位汽车行业大腕。但是,很不幸,他在风云难测、命悬一线的政策和市场环境下,却遭遇了温度零下的寒冬,有人用“2019年最悲惨的人”来形容他,似乎这并不为过。

创业维艰在他身上体现的淋漓尽致,有时登上福布斯富豪榜单,有时背负一身债务,仿佛顷刻间便堕入人生的谷底深渊。

他就是曾经一手打造两家上市公司——易车和蔚来汽车的创始人兼首席执行官李斌。

周星驰有部电影《唐伯虎点秋香》,其中一段就是比惨,相信很多人难以忘记。那惨人、旺财、小强的境遇令人凄怆。那么李斌究竟惨到什么程度?

身在商界,撇开道德和社会责任不说,成功与失败,看的就是财报和身家。

事情起源于2019年第二季度财报。9月24日,蔚来发布2019年第二季度财报,数据显示,蔚来第二季度净亏损32.85亿元,财报公布后,蔚来股价暴跌28%。相较于IPO时的6.26美元,蔚来的股价下跌76%。

随后,华尔街的分析师们火上浇油。9月30日,投行桑福德-伯恩斯坦公司分析师将蔚来的目标股价从1.70美元直接下调至0.9美元。

截至11月1日,收盘价再降为1.52美元。美股规定,如果一家上市公司的平均股价连续30个交易日不足1美元,就会被发退市警告;如果在90天内这一情况没有改善,那就会被摘牌退市。

危机已然来临。净亏损32.85亿元不是小数目。李斌遭遇了垓下之围,时不利兮骓不逝。

他掌管的电动汽车公司蔚来股价在今年以来下跌58%,导致其净资产在数月之内缩水了12亿美元,仅剩4.57亿美元。按照当前美元兑人民币汇率,资产已不抵亏损,李斌、易车、蔚来财务均陷入窘境。

尽管有报道显示,9月13日,易车网发布公告,在和腾讯商讨私有化交易。李斌大概能从这笔交易中套现1.24亿美元。显然这1.24亿美元包括在他的身价里。

那就意味着,如果情势不好转,李斌、易车、蔚来不能迅速扭转局势,那么股价将再度降低,李斌身价还将缩水,危机四伏,结局我们不堪想象。

说到这里,笔者不免生出诸多感慨。要知道,这位李斌,真不是简单的人物。他曾经在中国出行行业呼风唤雨,江湖人称他为“出行教父”,这一点也不夸张。

众所周知的摩拜单车,背后就有李斌的投资身影。不仅如此,他的投资几乎遍及出行领域的上中下游。此外,他还是中国汽车流通协会(CADA)副会长。

究竟发生了什么?让这位曾经在中国汽车行业呼风唤雨的人物,沦落至今天的地步?

在深圳五洲宾馆举办的2019年中国(深圳)IT峰会上,笔者曾近距离接触李斌,并与之合影,彼时的他眼角多了很多鱼尾纹,显然,沧桑之中,一切太不容易。

细细想来,原因很多:

1.财报亏损。

毫无疑问,所有的问题都会体现在财报上,如上所述,这是一份净亏损32.85亿元的让人不忍目睹的财报。

2.融资渠道无着落。

主要有两笔近期融资都无果而终。一笔是蔚来与浙江湖州市吴兴区洽谈的超50亿元的融资意向,随后吴兴区方面表示,经评估后认为项目风险较大,最终未签署融资协议。

另一笔是5月蔚来宣布获北京亦庄国投100亿元投资,将设立“蔚来中国”注入特定业务和资产,蔚来将在北京经济技术开发区建设新工厂。

但到目前为止,也没有实质性进展。

3.裁员

国外方面,公开资料显示,2019年5月,蔚来在硅谷的两家办事处裁员70名员工,并关闭了位于旧金山的一个办公室。9月14日,蔚来汽车美国分公司传出第二轮裁员消息。蔚来汽车硅谷分公司计划裁员数量为62人。

国内方面,在第二季度财报发布以后,实际亏损超出预期,蔚来不得不再度收缩战线,节省开支,计划裁员数千人且剥离部分业务。

蔚来在声明中表示,为应对整体市况下降,到第三季度末时将把全球员工数量从2019年1月时的9900人减少至7800人左右,力度显然不小。

4.召回

今年6月,因为发生动力电池自燃事故,蔚来汽车宣布召回部分搭载2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车,共计4803辆,超过了今年截至4月40日总交付量16461辆的四分之一,占比约为29.3%,召回成本高达3.391亿元人民币。

5.政策危机

2019年3月26日,四部委联合印发了《关于于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,对2019年及过渡期间的新能源汽车补贴方法给出了最终指示。整体退坡较大。

总体看,国补下调了50%以上,取消了地补,对应整体退坡幅度在60%以上。这不仅劝退了客户,也让蔚来在基础设施、土地租金等成本上增加了不少支出。

未来,可能这种趋势将加剧,中国正在逐步取消对电动汽车制造商的补贴,成本压力骤升。蔚来ES8电动汽车为例,售价44.8万元到50.6万元,此前蔚来每部车能够获得6.75万元补贴,但今年的补贴金额将下调至11520,降了近6倍幅度。

此外,市场下行,销量不理想各种问题同样是导致当前困境的主要原因。今年6月新能源补贴新政实施以后新能源汽车市场的整体增速放缓,对行业杀伤力较大。

中国汽车工业协会的数据显示,今年7、8、9月新能源汽车的销量已经连续三个月出现下滑。出现这种问题的不止是蔚来,还有行业头部企业比亚迪、北汽新能源、威马、云度汽车、小鹏汽车。

巨头比亚迪也未能幸免,今年7月,比亚迪销量为1.7万辆,同比减少11.8%,这也是比亚迪今年首次出现同比下滑。江淮新能源汽车7月销量更是同比大跌了66.5%至1738辆。威马9月销量大跌近40%。

深究原因,我们发现,政策危机是最根本原因。李斌,栽在了这里,但还没有结束。在创业的道路上,李斌能够成功,绝非偶然。

此前,在易车上市后的第二年,互联网泡沫破裂,所有的互联网公司都赔了,易车也一样,赔了400多万。此时,他独当一面,却让投资人撤资,将400万亏损变成自己个人负债扛住。

事实证明,在求学和创业的路上,李斌拥有超强的抗压和反弹能力。

17岁那年,为了考上北大,平时经常光顾游戏厅的李斌,在最后冲刺阶段,表现出篮球天才乔丹一般的爆发力,日夜用功,背水一战,最终以太湖县文科状元的成绩考上北京大学。在北大上学期间,自我管理能力惊人,一周参加17门考试,4年时间考下三个学位,活生生一枚学霸。在易车网遇到困难时,公司团队几乎散尽,只留下7名员工,最穷的时候,他只有10元钱,为了赚钱,他帮人写代码,建网站,只要能赚钱的活都接,就是靠着这样的毅力和坚韧,终于挺过寒冬,迎来易车网的春天,2010年,易车在成立10年后正式在美国纽交所挂牌上市,成为中国第一家在海外上市的汽车互联网公司。

他的自信感动了无数人:“困难是短暂的,挺过就好了,我有信心。”,他这么说。

这一次,李斌还会有这份信心吗?底气在哪?

如今,新能源车的价格并没降下来,虽然补贴款退坡,但厂家自己仍在倒贴支撑,未来车企大规模生产和销售的积极性可能会降低,也很难盈利。如果后续新能源车型仍然不涨价,可能面临亏损。

“如果消费者不接受涨价,市场需求将难以有效启动。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为。

因此,从这些信息可以看出,在政策突变的短期内,仍然将过渡困难,面临变数和诸多不测风险,预计蔚来也会有一个痛苦过渡期。

但是,蔚来属于头部企业,有机会迎来行业洗牌,做大自身市场份额。从长远来看,新能源汽车市场仍然具备较大潜力。

从2012年国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》(下称:规划)的内容可以知悉,规划确定了以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向,重点推进纯电动汽车插电式混合动力汽车产业化的方向。

其中,产业化目标已经或即将在国家层面的持续支持下逐步达成。为了推动新能源汽车高质量发展,在此基础上,工信部正在主导推出国家《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(下称:新规划)。按照该规划,到2025年,新能源汽车竞争力将明显提高,销量占当年汽车总销量的20%,有条件自动驾驶智能网联汽车销量占比30%,高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域内的商业化应用。

到2030年,新能源汽车形成市场竞争优势,销量占当年汽车总销量的40%,有条件自动驾驶智能网联汽车销量占比70%,高度自动驾驶智能网联汽车在高速公路广泛应用。新规划将为新能源汽车未来十五年的发展提出明确的目标与方向。

随着规划的落地,电动汽车产业将有望迎来新的重大投资机遇,助力新能源汽车行业持续发展。这一时间的到来,相信并不会太久。据此判断,只要中国和世界还需要蔚蓝的天空,对于蔚来,李斌依然是有信心的,挺过困难之后,蔚来仍将还有未来。

 
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